| 泰州市刚发布的《泰州市“十五五”铁路发展暨中长期路网布局规划》里沿江铁路列了三条。同一时间，北沿江高铁在建，如皋至靖江高铁连接线在做前期准备。 沿江三条，两条还在纸面上 一边已经动工，一边连线路走向都没公示。先看这三条沿江铁路各自走到哪一步。如皋至靖江高铁连接线是唯一有实际动作的。它把盐通高铁、北沿江高铁、盐宜高铁连起来。北沿江高铁已经明确预留了接入条件。 对靖江来说，这条线是搭上北沿江的接口，往东接南通，跨江接上海。目前正在推进前期准备工作。另外两条进度不同。沿江城际铁路线路没有公示，启动研究都谈不上。沿江货运铁路，处于前期研究阶段，等更多信息披露。三条线放在一张规划图上，推进节奏差得很明显。 北沿江绕开了谁 泰州想补沿江铁路，原因不复杂。北沿江高铁在泰州境内走向偏北。靖江没覆盖到，泰兴中心城区也没沾上。两个沿江城市看着高铁从旁边过，自己不在线上。如皋至靖江高铁连接线就是冲着这个缺口去的。 靖江接上北沿江之后，往东能到南通，过江能到上海。这条线能不能落地，看的不是靖江想不想，是盐宜高铁什么时候建成——三条高铁要接在一起，得等最晚那条。城际这块，泰州规划的是“两纵两横”。 两横里，扬州至扬泰机场至泰州、泰州至海安至如东这条走的是泰州版图中部，照顾中心城区。另一横是沿江城际位置偏南，冲着泰兴、靖江去。一个走中间，一个走南边。中部那条已经在城际网里有了名字。南边这条连线路都没定。 货运的短板不在规划里 沿江货运铁路被写进规划，背后是泰州现有货运通道的实际情况。宁启铁路有货运功能，贯通泰州东西。但它偏离沿江区域，而且客运占的比重更大，货运能发挥的作用有限。新长铁路也有货运功能。 问题是标准低，缺少过江通道，利用率越来越低。对泰州来说，靠它撑沿江货运已经不现实。泰州是沿江城市，沿江资源开发离不开货运铁路。现有两条线一个偏北、一个标准不够，货运网确实缺一块。 图片这也是沿江货运铁路被提出来但还停在前期研究的原因——需求在，方案没定。 规划落地的几个观察点 这份规划发布后。网友的反应集中在一句话上：泰州有点“飘”了，是在“画大饼”。质疑不是没来由。沿江城际连启动研究都没开始沿江货运铁路还在前期研究。三条沿江铁路里只有如皋至靖江连接线有预留接口这个实在的进展。 后续看几个点。北沿江高铁预留的接入条件怎么用，如皋至靖江连接线的前期工作推到什么程度，沿江城际的线路什么时候公示，沿江货运铁路的研究会不会给出走向。这些节点出来之前，规划还只是规划。 泰州铁路的底子正在变。北沿江在建，盐宜在推，加上如皋至靖江这条连接线，高铁“十字”的架子在搭。但十字能不能变成网，沿江那三条什么时候从纸上走下来，现在没有时间表。 网友说“画大饼”，官方说敢想才敢干。两边说的其实是一件事的两个面——规划可以先画，落地得等下一步。 |
