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背水一战,泰州高铁的破局之路

2018-1-29 15:49| 发布者: b0523| 查看: 9272| 评论: 0

 泰州两高铁上争的现状凄惨不必多说。盐宜被省府搁置,北沿江坐了铁总的冷板凳。泰州地方政府如果继续这么浑浑噩噩、粉饰太平,将成为泰州发展的千古罪人。那么,如何选择一条起点高、工期段、经济、获批可能性大、充分利用既有周边铁路资源、且不会影响远期泰州高铁规划的泰州高铁线路,显得非常迫切。个人观点应该建设以北沿江泰州段为主体同时配套联络线和预留的泰州站~南通西站高铁。如图所示:总体走向东边接盐通铁路国道村站。西边在姜高路南预留拐弯泰州南站的主线,分叉沿京泰路东侧北上至新通扬运河南岸结束。在海姜大道北侧引出上下联络线接入泰州站。未来北延去兴化在泰州火车站站房东侧建十字骑跨站。如下图:进出泰州站方案全长约110公里,不须建设新的过江通道,泰州市区不建新站。未来泰常、靖锡宜从泰兴站、靖江站引出,不多累叙。详细介绍一下,北沿江泰州高铁南站和盐兴泰预留的方案。泰州南站附近走向
泰州高铁南站由于北沿江全段暂未实施,南站断头。可预留向西的主线,同时引出联络线接盐泰高铁北上至新通扬运河南岸截止。最终向东接入盐通铁路国道村站,如图:《通州区平潮镇总体规划(2016-2030)》中紫线即为铁路线

此线路若建成,西去可暂利用宁启铁路,北上可利用连镇淮泰联络线,南下可利用盐通张过江。泰州要放弃幻想准备战斗,全力以赴把上面这一条100公里长的350高铁搞定:北沿江泰州段加临时过渡连接线。不但解决了泰州高铁出行的大部分问题,而且为最终两高铁交汇,多过江通道联络的长远规划奠定了坚实的基础。没有跨江通道,里程不长,投资少,工期短,泰州市区甚至都不需要新建火车站。充分利用宁启铁路南京方向、东北联络线淮安方向、盐通高铁上海方向。泰州这么懂事,上头再不批不行了。远期北沿江全线开工,泰州高铁南站将成为沪汉蓉大通道的主线站之一,盐兴泰或者淮兴泰开工,则新通扬运河南岸的预留正线顺势北延,骑跨宁启设高架站房,宁启泰州站扩大为宁启盐(淮)宜共站。
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