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进化核心 ARC 450匹重改GOLF R20大成

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发表于 2016-7-12 17:00:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
要说到国内曾经以日系为主的改装市场的搅局者,就绝对不得不提到以德国大众为首的德国品牌,说的就是从六代高尔夫开始的Turbo家族。虽然说高尔夫早在第四代(1J)就已经联同宝来(1JB Bora)在一起进入到中国市场,但因为掀背车市场的不成熟,加上虽然有“驾驶者之车”、“1.8T 150匹最大马力国内最强”诸如此类的名号,但始终高昂的价格还是很少人愿意为个性化的需求买单,毕竟当时的汽车市场只在“温饱阶段”而尚未到品尝的层级。市场的不讨好直接导致了五代高尔夫国产化直接被砍掉,只剩下速腾独撑大局。
不过第六代高尔夫的国产化,尤其是配上2.0T后国产了GTi之后,整个局面被完全扭转。除了时代不同,国内汽车市场已经进入细分争夺环境以外,拥有涡轮增压引擎和当时被誉为最强变速箱的DSG,加上和同级相比并不高的价格,还有“德国车、质量好”的完美光环,迅速成为“街车”。而涡轮增压引擎提升动力简单,德国厂家在同一副引擎使用不同ECU以产生不同的功率这种“作弊”的行为,也间接催生了大量以“ECU改装”为基本再发展开的大众改装体系,再开始拓展到其他以同样手法做汽车开发的欧洲品牌上。
图:传统的改装老观念里,这条名为Section Pipe的进气管一般都建议使用刚性管材,例如铝合金、碳纤维、钛合金等,但目前所用的硅基管其实已经比很多原厂的塑料管要硬了。
图:APR算是国内改装大众的玩家最多选择的牌子之一。不过即使使用相同的套件,不同车主的倾向性还是有所区别。

而作为车系中性能最强的GOLF R,260匹马力配上4Motion四驱系统,在牌面上的确有着更大的优势。虽然说EA888有相对较高的引擎提升潜力,但普通版本的高尔夫只有前轮驱动系统,加上涡轮增压的特性,在行驶时的确会增加不少驾驶者的压力。而高尔夫R加上了4Motion四驱系统,虽然同为偏前驱的设计,但足以你弥补不少大马力前轮驱动带来的窘况。加上和日系几大街霸突然拥有了共同竞争的硬件规格,让德粉也终于有了谈改装的筹码。而廉价,引擎马力提升容易,加上四轮驱动系统,终于让神州大地上首次出现了“神车”的称谓。
图:Super Pro的锻造摆臂有着比原厂更强的刚性和更轻量化的表现,对降低簧下质量作贡献。
图:HOTCHIKIS来自美国,以中古肌肉车为主营,但也会开发些热门现代车的产品,其防倾杆拥有三个孔位可以改变扭动力矩,从而获得不一样的弯道特性。
作为GOLF R的改装,可以分为两个方面。一个是针对引擎动力和底盘的升级,这部分基本上和普通Golf 和Golf GTI等有着类似的方式,只是选用的零件和ECU程序会因为EA113和EA888的区别而有所不同。
图:HPA出品的四驱控制器有着比原厂前后扭力分配更大的范围,让四驱系统更智能。虽然价格不菲,但可是整套传动的精华所在。

动力强化:
APR STAGE III R20套件
APR高压油泵
APR中冷
APR RFD系统
APR专用ECU程序
APR低压油泵
进排气系统:
VWR进气系统
APR全段RSC排气系统
传动系统:
APR变速箱程序
HPA四驱控制器
悬挂系统:
BILSTEIN B16减震
HOTCHIKIS防倾杆
SUPERPRO锻造摆臂
行走与刹车系统:
RAYS G25轮毂
ARC定制钛合金轮毂螺丝
BREMBO GT4刹车
另一方面就是针对四轮驱动的提升。就如介绍的这台GOLF R 一样,引擎马力提升至430匹和56公斤米的巨大扭矩,以前驱为基本的四轮驱动系统始终需要一定强化才能降低动力分配幅度偏小的缺点。而车主特意选用了价格不菲的HPA四轮驱动控制器,能够完全后驱化和前驱化的调节幅度才真正将这台大马力掀背车的实力完美发挥。


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