红酒精华复合胶囊-你对奶茶 有多少误解？

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你对奶茶 有多少误解？
                香滑浓郁的奶茶颇受人们欢迎，但一篇题为“请远离奶茶，珍爱你的生命”的网文却让很多人对奶茶产生了担忧。奶茶是奶精和香精勾兑的，很多人喝奶茶得了肾结石，奶茶不利于心脏健康，连装奶茶的纸杯都不安全……事实真像流言所说的这样吗? 流言1：奶茶里的奶都是奶精，奶精就是反式脂肪酸 即使奶茶使用奶精替代牛奶来调制，也不代表吃进去的都是反式脂肪。奶精中含有氢化植物油，的确可能含有反式脂肪，但含量并不高。调查数据显示，奶茶/奶精的反式脂肪平均含量仅为0.41克/100克。反式脂肪酸是否会对健康产生危害，还是要看究竟吃了多少。世界卫生组织(who)2003年建议反式脂肪酸的供能比应低于1%(注：反式脂肪酸的供能比是指反式脂肪酸提供的能量占膳食摄入总能量的百分比)。而据统计，我国男性和女性的tfa供能比均为0.2%，2011年北京、广州这样的大城市的居民的tfa供能比为0.3%。也就是说，我们中的多数人反式脂肪摄入量都不会超过推荐标准，红酒精华复合软胶囊专家建议偶尔喝点奶茶也不用太担心。不过，很多奶茶饮料中的饱和脂肪和糖依然不少，还是不要喝太多。                 流言2：奶茶的茶香味都是香精，香精有害健康 一些奶茶可能会添加香精来改善口味，不过只要是我国允许使用的香精，它们的安全性都是可以放心的。首先，我国对香精香料的使用有非常严格的规定，只有世界上有两个以上发达国家认可使用的食品用香料才会考虑列入食品添加剂标准中。目前，列入我国食品添加剂使用标准中的食品用香料有1000多种，这些允许添加的品种都经过安全评估，可以放心使用。其次，香精也是一类具有很强“自我约束力”的物质，少量使用可增加香味，过量时反而会产生刺鼻、让人厌恶的气味，因此生产者也不会过量添加。对于消费者来说，正规途径购买的合格产品不用担心香精的安全问题。                 流言3：奶茶的甜味都是糖精，糖精有害 糖精是可以合法使用的甜味剂，就算奶茶中真的加了糖精，只要添加量在规定范围内(饮料类规定的最大使用量为0.15克/千克)就依然是安全的。现在很多饮料都会使用糖精、甜蜜素、阿斯巴甜等各种甜味剂，红酒精华复合软胶囊专家推荐这些甜味剂在一般用量下都是安全的。比如，国际食品添加剂委员会(jecfa)制定的甜蜜素的安全标准是每天每公斤体重不超过11毫克，也就是说，对于一个体重60公斤的成年人来说，每天不得超过660毫克，糖精安全标准是每天每公斤体重不超过5毫克。这相当于一个60公斤的人每天吃300毫克。而660毫克甜蜜素的甜度相当于330克蔗糖，300毫克糖精的甜度相当于90～150克蔗糖。就一般人而言，每天很难吃下这么多甜食，一杯奶茶更不至于超量。                 流言4：珍珠奶茶里的珍珠加了塑料 奶茶中的“珍珠”是以淀粉为主要原料制成的粉圆产品。为了有好的口感，其中会加入小麦蛋白，这是因为小麦蛋白有很好的水合性质和结构性质，能够更好地跟淀粉结合，使“珍珠”更有弹性。除了可能会使部分人过敏，小麦蛋白不会对人体构成任何危害。另外，“珍珠”粉圆在加工过程中还会使用一些食品添加剂，主要是凝固剂、稳定剂和增稠剂，如硫酸钠、氯化镁、羧甲基纤维素钠等。它们都是允许使用的合法添加剂，安全性都是可以放心的。而且由于过量添加会影响口味(例如氯化镁具有较强的苦味)，也不需要担心商家会加得太多。至于说“珍珠”加了“塑料”则完全没有依据，小麦蛋白、增稠剂之类的添加剂虽然是高分子物质，但和塑料没有任何关系。

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除了一些注重驾驶乐趣的“小钢炮”青睐传统的手动变速箱，自动变速箱已经是整个汽车产业的趋势。目前的民用车市场主要有AMT、AT、 DSG（DCT）、CVT四种自动变速箱，它们都不需要驾驶者参与换挡过程，但从结构和特性上缺有根本区别，下面就为大家分析这四种变速箱的优势与缺点， 为小伙伴选购自动挡车型提供一些参考。
6AT/DSG/CVT都是自动挡 哪个更靠谱？

●AT变速箱
▼优点：耐、可靠、多档位平顺性好。
▼缺点：结构复杂耗能高，多档位成本高。
●点评：
6AT/DSG/CVT都是自动挡 哪个更靠谱？

采埃孚的横置9AT基于6AT改造，结构非常紧凑
用途上，AT变速箱还可分为横置和纵置，前者结构轻巧，承受扭矩小，主要出现在小排量前置前驱车型上；后者结构更复杂（很长，呈锥形），承受扭矩大，主要在一些大排量前置后驱车型上出现。
6AT/DSG/CVT都是自动挡 哪个更靠谱？

前纵置变速箱呈锥形，大头连接液力变矩器
AT变速箱这是目前最主流的自动变速箱，从爱信的4AT一直覆盖到采埃孚的9AT，产品驳杂，大品牌的可靠性相当不错，能满足任何价位车型的使用需求。但市场是多元化的，近几年很多品牌都有推出双离合（下面提到）变速箱车型，一定程度上挤压了AT变速箱的市场份额。
日本爱信制造的TF60-SN系列变速器在大众集团、宝马Mini上很常见，PSA集团的前横置自动变速箱则是跟德国西门子合作研发的。前纵置自动变速箱最经典的要数采埃孚的纵置6AT了，虽然现在因为档位偏少已经被8AT取代，但其可靠性在业内享有盛誉。
●DSG（DCT）变速箱
▼优点：传动效率高，换挡神速，油耗水平低。
▼缺点：低速有顿挫、干式离合器可靠性存疑。
●点评：
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大众7速干湿双离合变速器
大众首开双离合变速箱先河（7速干湿DSG），但双离合不全是DSG，DSG只是大众给自己的双离合变速器起的名字，还有保时捷的PDK、通用的DCT、现代起亚众多在售新车也使用的双离合变速箱。
作为自动挡的新品种，DCT成熟度相对较低，特别是在市区环境下频繁低速换挡时，容易出现顿挫，且可靠性存疑（都是大众的错，毁了消费者对双离合的好印象）。
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奥迪Q5使用的7速纵置双离合变速器
双离合变速箱的优势很明显，传动效率接近手动挡，同时换挡时机把握得较好，因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。另外，DCT换挡，特别是升挡速度快，加速感非常畅快。
●CVT变速箱
▼优点：结构小巧简单，天生省油，平顺性好。
▼缺点：平顺性太好，缺乏运动感，承受扭矩偏小。
●点评：
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奥迪A6L使用的CVT变速箱及其钢带
CVT无级变速箱没有齿轮组，主要结构就一对特殊滑轮和一只钢制皮带，特殊滑轮由两个锥形盘构成，通过收紧或张开就可实现不同传动比。因为没有档位的概念，所以CVT变速箱理论上有无线多个档位。
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滑轮组、钢制皮带
CVT的传动比是连续变化的，没有换挡的概念，平顺性稳超其他任何自动变速箱。另外，CVT通常都可实现超低传动比，巡航时发动机转速可以降到很低，油耗表现非常出色。
CVT变速箱不会出现的性能车上，因为如果发动机输出转速升的太快（猛踩油门），会导致钢带打滑，只听见发动机嘶吼，不见汽车前进，小排量汽车尚且有这类情况，跑车更不用多说。
●AMT变速箱
▼优点：成本低、结构简单、传动效率高
▼缺点：顿挫感明显
●点评：
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AMT变速箱齿轮有两根平行杆，结构与手动变速箱很相似
AMT变速箱说是一种自动变速箱，其实结构上跟手动变速箱很相似，其中手动作系统的换档杆/离合器被电控系统替代，也就是说，系统会自动检测车速、发动机转速、油门情况选择换挡时机，自动控制（手动）变速箱换挡。
这种变速箱造价比较低，一般只在低端车上出现，且市场占有率很低。因为顿挫感强，特性上不符合民用市场消费者对变速箱平顺性日益严格的要求，反而多见于追求速度的超跑。
●总结：
综合来看，AT变速箱发展时间最长、市场占有率最高，可靠性最好，在条件允许的情况下选择大品牌多档位的AT变速箱是非常明智的；大众在吃过干式双离合 的亏后，也算痛定思痛，速派、帕萨特还有即将上市的迈腾都有明显改进，其他车企的双离合变速箱可靠性怎样还有待市场检验；至于CVT变速箱，经济型家轿的 神器，非常适合女性消费者使用。



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