六款国产后惨遭减配的车型

德凯真空

很多车型在国外市场卖得火热，引入中国后则往往会被减去一些功能配置。目前国内车市仍然算是卖方市场，一款车的定价、配置等生杀大权全由车企自己掌握，而非考虑是否适应市场。这在合资品牌引进车型国产减配上体现得尤为明显，在此汇总六款国产后进行减配、但关注度还算比较高的车型。

一汽大众CC
CC是一汽大众剑走偏锋的一款车型。大众其实本不是那么低端，都是给捷达桑塔纳这些车型影响了国人的印象，以致CC这种车型价格无法再往高处走，二十多万的价格对它而言已经算高，但其实这已经是减配后的结果。
        DCC自适应底盘：DCC动态适应底盘控制系统，可以调节减震的软硬程度，通过中控“T”型挡位旁边的按键进行控制，可以让你在舒适、普通和运动三种模式下驾驶汽车，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。这项配置似乎是大众国产后必须减配之处，高尔夫GTi同样有这项减配。DCC自适应底盘目前还不能国产，国产后没有装配更多的恐怕更多的是技术原因。此外，降低成本后的价格也不会去到太高，也算得上是适应国情之举。
      另外，自动泊车系统在一汽大众CC已经不被作为标配了。“自动泊车”顾名思义，自动泊车就是能够解放双手，汽车电脑设计出最优化泊车线路，由你控制油门刹车来进行泊车。似乎将一辆车的保单交给电脑不太保险，但这却是个长人面子的高端配置。



上海大众途观
  途观在引进国产时做了不少改变，外观不同了，轴距加长了，这些都毫无疑问地会受到国内用户的欢迎，然而配置有加也同样有减。比较明显的如轮胎尺寸、陡坡缓降、行李架等都有了减配。尽管如此，我们还是抵挡不了途观的狂热，前段时间爆出了酒泉车祸事件，然而今天途观依旧在加自己的价，让别人说去吧。
　　途观配备的轮胎与海外配置近似版本相比，轮胎尺寸均有所缩小。最令人遗憾的是，在途观的低配版本上，只配备了16寸轮毂，215/65R扁平的韩泰轮胎。众所周知韩泰轮胎属于廉价品牌，而16寸的轮毂更只是家用级别水平。这成了拉低途观的外观的因素之一。
　　虽然在国内甚少有人会看重这项配置——确实也并不多人会使用到它，但多个配置总会多一分方便。总不能因为用户不用你就减配吧？连外观上强调“越野味”的CROSS POLO都配备了行李架。要外观才给你配行李架，不要的话能省则省。看来上海大众更强调药到病除的效率。
      “HDC陡坡缓降”这个配置在越野车上较为常见。(Hill Descent Control) 译为“陡坡缓降控制”，顾名思义，就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况，在户外相当实用。HDC 系统的原理，是结合引擎刹车与 ABS 防锁煞车系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC 必需在变速箱档位位于 1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统会设定车速上限，让驾驶者能在一个比较舒服的速度下进行操作。

一汽大众高尔夫GTi
尽管一汽大众的国产GTI已经算得上国产性能车的代表，但不得不指出的是：与海外版的GTI相比，国产GTI仍然有着一些减配行为。这也让那些盼望能够体验原汁原味GTI的车迷大失所望。国内很多人没开过GTI，但这并不能成为减配的理由。
　　GTI减配的最大争议就在发动机的减配上。虽然与海外版高尔夫同为2.0排量，但国产GTI使用的是迈腾搭载的EA888型号涡轮增压直喷发动机，而海外版GTI使用的则是涡轮+机械双增压发动机，最大功率达到155kw，系数要优于“阉割”过的单增压版本的147kw。
　　DCC自适应底盘调节系统这个就不多说了，与同门的高尔夫GTi是相同的。
虽然造型一样都是战斧轮毂。但缩水为17寸的战斧是否还称得上经典呢？

东风悦达起亚 福瑞迪



      美版Forte福瑞迪全系标配包括侧气囊与侧气帘在内的六气囊系统、四通道ABS+EBD+BA刹车装置，胎压监测系统以及ESC电子稳定系统。
　　 美版Forte福瑞迪入门级LX与主流配置EX车型采用排量为2.0升直列四缸CVVT发动机，标配五速手动变速器和四速自动变速器，EX车型可以选配五速自动变速器。
　　 虽然厂商声称国产福瑞迪采用的是全新开发的现代HD平台，但后悬挂却和原型车有着本质的不同。由前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，减配成了前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式半独立悬架所取代，操控性、舒适性有所下降同时也降低了生产成本，基本上算是缩水版的HD平台。
      定位家轿路线使得有一部分消费者不会特别在意，所以这种形式的减配，使要求不高的消费者能够获得价格的实惠，或许是可以理解的。

东风雪铁龙C5



      C5的上市颠覆了国人对雪铁龙的固有印象，原来做富康爱丽舍的东风雪铁龙也能做个这么漂亮的车来。与凯旋相比，C5简直就是领先了一个时代，简洁有力的车身设计，但又保持了雪铁龙对中级车外观的理解：圆润大气。这确实很得国内用户的心，以至于C5的H3悬挂减配也变得不那么重要了。其实严格来说，这并不算得上是减配，只是少提供了一种选择而已。
      在欧洲雪铁龙C5可以选择韧性多连杆悬挂(Metallic)或第三代主动液压悬挂(Hydractive 3 Plus)，而厂商声明由于成本原因，第三代主动液压悬挂(H3+)这项技术是不出现在国产新C5上的，因为带有主动液压悬挂的新C5可能比同配置普通版贵将近5万元。这对本来定位就不高端的东风雪铁龙而言，无疑是个必须绕过的桩。凯旋的失败正好教会了法国人明白：中国人最需要的是什么。

德凯真空

一汽丰田RAV4


      RAV4的上市是锁定CR-V作为竞争对手的，这就决定了RAV4不可能将越野做得很彻底。尽管如此，通过减配来压低成本的行为还是很不可取的。RAV4的简配主要是发动机方面。
　　一汽丰田在引进RAV4时，国外的新款RAV4在北美已经上市，除了外观细节的一些变化以外，最大的不同是采用了全新的2.5L发动机。国外这款发动机绝不仅仅是排量比之前的2.4L多了0.1L这么简单，作为全新的机型，它在很多设计方面都领先于服役多年的老款发动机。其中最直观的区别，除了功率扭矩更大以外，国外新发动机配备双VVT-i技术，是老款机型所不具备的。
　　一汽丰田在引进RAV4的时候没有采用新款发动机，除了想让2.4L版本这款老机型继续发挥余热以外，也与目前这款机型在国内已经投产并配备在凯美瑞上，以有利于成本控制有关。虽说从性能上，RAV4此举也算是能满足市场需求，但在如此竞争激烈的国内市场上，这样的操作多少影响了它的竞争力。