将由扬州、泰州两市政府共同成立机场有限责任公司

如文

今天，苏中机场正式开建，将力争2012年上半年通航。两年后，苏中机场是什么模样？将建成何种规模？市民出行乘坐何种飞机？昨日，扬州市机场办有关负责人接受了记者采访，为我们揭开了苏中机场的神秘面纱。



【规划】

    机场蓝图分两步走
    苏中机场是由扬州和泰州两市共同投资建设的江苏省中部的中型机场，项目选址位于扬州江都丁沟镇，距扬州主城区直线距离约30公里，距泰州主城区直线距离20公里。
    苏中机场，总用地面积2291亩。
    机场办负责人介绍说，机场建设有近期和远期两大阶段。这一定位是依据扬泰两地航空业务量的预测。近期项目建设规模按2020年年旅客吞吐量150万人次、年起降飞机16484架次为依据。
    “近期时间目标定在2020年，远期为2040年。”机场有关负责人表示，机场飞行区近期定位为4C，随着航空业务量的增长，机型的增大，为提高机场的适应能力，远期飞行区指标4D，预留飞行区指标发展为4E的可能性。
    何谓4C、4D、4E？“这是根据机场可供飞机起降时飞行区空间大小而设定的级别指标，实际上是指飞行场地的长度和宽度。”

    远期增加滑行道
    规划只有一条跑道，飞机怎样调头？
    据介绍，在飞机跑道两端设有飞机调头坪，飞机从南降落后，在跑道北端调头，然后沿跑道往反方向滑行，至中部时再转上垂直联络道，直到停机坪。
    “近期规划中设2条垂直联络道接至站坪，停机坪设有9个停机位。”
    而远期规划中，加设与跑道同长的滑行道，4条快速脱离道。
    “如此，降落的飞机就无需在跑道上调头，而是在跑道端直接转向滑行道至停机坪。而快速脱离道是指降落中的飞机可直接经此拐向滑行道。这样做是为了在航空班次增多后，可以节省降机时间，提高机场利用效率。”
    机场办负责人表示，“预计初期每天有8个班次，而远期每天将会有数十架班次，尤其是国际航班开通后。”

    跑道长度从优而定
    苏中机场跑道长度究竟有多长？
    规划中的方案表明：
    近期：跑道长度为2400米，宽度为45米，最大业载航程为3611公里。
    远期：跑道长度为2800米，宽度为45米，最大业载航程为7120公里。并在次端预留发展余地。
    “这一长度是根据C类、D类机型对机场近、远期的跑道长度需求进行计算后取得的。”
    据悉，目前国内适合4C级飞行区的飞机共有9种机型，选择跑道长度为2400米时，9种机型中有5种可全载起飞；而以4D级而言共有14种机型，选择跑道长度为2800米时，14种机型中只有5种机型不可全载起飞。
    机场办负责人表示，“无论是近期的2400米，还是远期的2800米，都是最佳的选择，有较大的适用范围，也比较经济合理。”
    根据规划，跑道主降方向确定为由南向北。南端为主降方向。
    对于跑道次端预留发展余地，规划表明，远期规划跑道向北即次端延长400米。
    “这主要是考虑江海高速公路相对于跑道的位置，若跑道向南延长，主降方向灯光带将要穿越江海高速公路，不利于机场管理、灯光维修及消防保障。”

    近期总投资9.74亿
    根据有关计划，苏中机场近期建设工程总投资9.74亿元。其中，由扬州泰州两市政府自筹的投资占大多数。其次，国家民航资金补助和江苏省省政府出资配套资金，也是重要组成部分。
    “实际上，9.74亿元是不够的。”机场办人士表示，苏中机场建设工程近期投资规模是以2020年预测的航空业务量为基本依据。考虑到预测是一项综合性工作，有一定的分析、计算模式和前提，当社会经济状况或预测分析前提有变化或调整时，原预测的结果可能会偏离实际。因此建议每隔5年左右，视实际业务发展情况，结合机场中远期规划，适时调整机场的扩建规模，以适应发展需要。

    人员编制210人左右
    苏中机场属于扬州、泰州市政府共同投资建设，因此近期建设工程竣工后，将由扬州、泰州两市政府共同组织成立机场有限责任公司，由机场有限公司对其进行经营管理，民航华东地区管理局对其实行行业管理。
    据悉，参照《民航劳动定额定员行业标准》，开航初期航空业务量不大的情况下，人员编制150人左右。各工种的专业人员在上岗前都必须培训，取得上岗证后方可上岗。

    3年后就有盈利希望
    在规划中对旅客年吞吐量的预测分三个阶段：2010年为55万人次；2015年为93万人次；2020年为150万人次。近期(2020年）机场货邮吞吐量为1.8万吨；远期（2040年）货邮吞吐量为6.3万吨。
    这一结果，令人喜出望外。根据小型机场经营结果分析，年吞吐旅客80万人次为盈亏平衡点，如此，苏中机场2015年已有93万人次吞吐量，也就是说机场通航运营3年后就有盈利的希望，而众多国内小型机场运营10多年后，仍处在亏损边缘。

【设计】

    航站楼多大？怎么布局？
    机场是一个城市的空中门户，航站楼，则将给乘客以第一印象。

    ■规划  航站楼16600平方米
    “航站楼特别是其主楼的建筑处理，必须有一定的地方特色和时代气息。”机场办相关负责人表示，此外，旅客航站楼是一个功能性建筑，是一个陆空运输的转接点，其主要功能是处理旅客及其行李，使航空旅客及其行李迅速而顺利转载。
    该负责人表示，其内部设计要满足设计目标的功能及工艺需要，而顺畅的流程既能保证有效地组织引导旅客进出各功能区、办理必需的各种手续，“在顺利办妥各种手续的同时，又能得到机场和航空公司的各种服务如商业、餐饮、娱乐、休息场。”
    “这样算来，航站楼需16600平方米！”该负责人说，“现在航站楼所有相关设计、建筑的招标工作都还没有开始，目前我们只有一个大致的规划。”
    16600平方米如何得来？根据预测，到2020年，机场旅客吞吐量为150万人次，典型高峰时，每小时旅客吞吐量为850人次，按航站区建设相关标准，航站楼建筑面积按人均20-26平方米每小时计算，再考虑增加一定的商业面积，所以，航站楼约需16600平方米。  

    ■设计  航站楼如何设计？
    航站楼构型选用前列式两层式布局。“这种布局是绝大多数机场通用的，像禄口机场、虹桥机场都是这种布局。”该负责人表示，这种布局，可最大限度地适应机场航站楼所处的具体位置和用地面积，提供充足飞机泊位和车道边长度，从而满足近期扩建的规模要求。
    航站楼出发厅陆侧中心处是一个贯穿两层的共享空间，自动扶梯与观光电梯联系上下两层。底层大厅内部空间沿旅客流线的方向，以空间的由窄变宽、高度的由低变高，在不经意之间，将旅客引向开敞的室外。

    ■布局  航站楼怎么布局？
    在该负责人具体解释下，记者大致描摹了航站楼布局。
    底层：自车道边进入航站楼，进口为出发办票大厅，中间为办理登机手续及航站楼内管理用等服务性用房，安检通道集中设在一侧。“这样就能较好地解决办票与安检人流的组织，实现了在较小进深条件下合理功能布置。”
    国内远机位候机厅面对安检通道，方便合理。在空侧部分集中布置行李处理用房、管理中心、机电用房、消防控制中心等。出发厅布置有方便旅客的公用电话、医务室、公安值班、茶座、餐厅等服务设施等。
    二层：由直通扶梯、楼梯上至二层国内旅客候机大厅，候机大厅内布置有头等舱旅客休息厅、母婴休息室、医务室、商务中心、商场等。商场位置较为规整，可为今后调整旅客候机条件预留位置和空间。
    此外，航站楼周边设停车场13000平方米。

    ■预留  为将来扩建留空间
    “航站楼的设计，处处为将来的扩建留下了空间。”机场办相关负责人说，航站楼建筑采用钢结构屋面系统，大跨度的柱网构成无间隔的使用空间，以适应航空建筑的功能特性，也构成秀美的建筑外形。“而建筑采用模数化布局和模块化设计理念，也能适应今后的扩建需要。”同时，由于采用两层式的布局使采用近机位登机（登机桥）成为可能。“二楼已考虑了独立候机区位，对应各登机桥桥位，候机区面积比较宽裕。”

【航线】

    最远能飞到什么地方
    根据规划，机场建成后拟开辟北京、西安、成都、重庆、广州、深圳等航线，服务范围以扬州、泰州为主，同时辐射镇江、南通等市及安徽省部分地区。
    “将来，向北，直飞哈尔滨、北京；向南，直飞广州、深圳；向西，直飞成都、西安，航程均在2000公里以内，再加上约200海里（约370公里）的备降航程，总航程约在2500公里以下。”上述负责人表示，其余更远的航线则通过枢纽机场中转后抵达。
    而远期的航线规划则更令人动心。
    “港、澳、台自然不用分说，还有日本、韩国及东南亚地区。考虑最远的国际航线航程约为5000公里左右。”
    机场办负责人反复告诉记者，航线当然是越多越好，机场方面也希望航线能够覆盖所有经济发达城市，能够覆盖到所有重要旅游城市，甚至开辟欧美航线，但具体开辟哪些航线，是由航空公司决定的，机场只能尽力争取和为其提供更好的服务。
    “但毋庸置疑的是，随着机场的扩建，机场规模将随之扩大，必将引进更多家航空公司和开辟更多条航线。”


【机型】

    两年后坐上何种飞机
    两年后，在家门口能坐上何种飞机是市民非常关心的话题。
    据了解，近期规划采用的最大机型包括MD-90、A320系列、A321、B737系列等以下机型。这些都是前面所述的适合4C级飞行区的9种飞机。
    远期规划采用的最大机型包括A300－600R、B757、B767等以下机型。
    对于大多数市民来说，短期内乘坐更多的是适合4C级飞行区的9种飞机，这其中，波音737系列含有6种机型，平均时速800公里左右，而空客320更快一些，为900公里。
    另据介绍，目前仅有南方航空公司海南分公司三亚基地有12架MD-82飞机，其在我国的机型中比例仅为1.2％，根据中国民航规划，所有的MD-82机型将全部淘汰。（泰州晚报）

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看好。。。